华为跨界造车，携手小康共创未来——解读华为汽车战略
作者 | 经韬纬略智库
随着科技的飞速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。近日，华为跨界造车的消息再度成为市场焦点。从研发到销售，华为展现出了独特的“智造”模式，以及向传统车厂输出智能汽车解决方案的“HI”模式。究竟华为如何布局汽车领域？让我们一竟。
传闻与事实交织，华为造车之路充满曲折。自2021年4月上海车展以来，华为先后与小康股份、长安汽车、北汽蓝谷、广汽集团达成合作，市场传闻不断。最近关于中泰证券前首席策略分析师陈龙的传闻更是将华为造车推向风口浪尖。小康股份澄清公告表示，与华为的合作一切正常，并未参与违法违规事宜。
事实上，华为的汽车战略早已悄然展开。早在2013年，新能源汽车行业兴起之初，华为内部就开始讨论如何介入汽车行业。直至2018年底，华为才决定“不造车”，而是选择帮助车企造好车。华为的智能汽车解决方案BU成立，旨在成为汽车零部件供应平台。华为也在不断与传统车企的合作模式。
华为开创了一种名为“Huawei Inside”的合作模式。一种是车企使用华为智能汽车解决方案的“HI”模式，车辆尾部标识“HI”，包括北汽蓝谷、长安汽车和广汽集团等合作成果；另一种是赛力斯合作的“华为智选”模式。两种模式在研发和销售方面有所不同，“HI”模式更注重研发和自动驾驶系统，而“华为智选”模式则更注重销售渠道和产品开发进程中的话语权。这种合作模式体现了华为在汽车领域的多元化战略和对市场的洞察。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，华为看到了巨大的机遇。华为手机市场份额因美国制裁而下滑，消费者业务面临挑战。华为急需找到新的智能终端来落地鸿蒙系统，而汽车无疑是最佳选择之一。华为通过与小康股份等车企的合作，试图在汽车领域找到新的增长点。这种合作不仅有助于华为拓展汽车市场，也有助于提升车企的竞争力。双方共同打造的新能源汽车产品如赛力斯SF5和问界M5等备受市场关注。这些车型采用了华为的智能化技术和解决方案不仅提升了车辆的品质和性能还为消费者带来了全新的驾驶体验。这种合作模式实现了双赢为双方带来了可观的收益和市场份额的增长也为未来的合作打下了坚实的基础。然而随着合作的深入市场也传出了一些质疑的声音有人认为小康股份几乎成为代工厂而华为则过于主导产品制造流程对此双方均表示将继续深化合作共同更加紧密的合作模式以实现共赢发展未来走向值得关注我们将持续关注并为您带来报道。",除了深入华为的造车策略及合作情况外，还会双方面临的挑战以及未来的发展趋势。希望这篇文章能够为你提供一个全面、深入的视角来审视华为的跨界造车之路。回溯历史长河，张兴海于不久前在投资者交流会上清晰地表达了其决心与立场：“小康集团永远不做（华为）代工厂。”这不仅突显了小企业向高端转型的坚定决心，也揭示了其对于品牌独立发展的强烈追求。不可否认的是，如果没有华为这一科技巨头的加持，赛力斯汽车可能难以迅速跃入主流市场。这背后的原因直指小康股份的品牌形象，其低端基因长期困扰着企业的发展。
早在几年前，小康股份与东风汽车联手推出了东风风光乘用车型，主打中低端市场。为了突破这一固有形象，小康股份决定进军新能源汽车领域。其战略步伐可谓迅速且果断：在美国成立SF Motors，收购美国汽车工厂；高价收购电池系统公司，引进特斯拉创始人马丁·艾伯哈德及其团队。这一切都昭示着小康股份欲借助国际资源实现品牌升级的决心。
道路并非一帆风顺。尽管SF Motors发布了新车SF5和SF7，并计划先在美国市场销售再引入国内，但电池系统公司收购项目的波折以及国内新能源汽车行业的波折都使得小康股份面临巨大挑战。尤其是当财政补贴退坡后，金康新能源一度陷入困境。与此SF Motors的业务重心也逐渐转回国内，更名为赛力斯，并推出了首款车型SF5。市场表现并不尽如人意，仅在2020年卖出不到1000辆。
面对困境，华为的出现无疑为小康股份带来了曙光。双方迅速达成合作意向，华为的技术、销售渠道以及品牌背书为赛力斯注入了新的活力。双方在重庆签署合作协议后，华为团队迅速介入改进赛力斯的SF5车型。由于时间仓促以及品牌和产品本身的短板，这种合作模式的效果并不显著。
尽管如此，华为与赛力斯并未放弃。他们以手机迭代的速度推出了新品牌AITO和新车型问界M5。这一次，华为参与了M5车型设计的多个环节，甚至将其鸿蒙车机系统引入其中。质疑也随之而来。虽然订单量不断刷新，但实际的交付数据与主流的新能源汽车企业相比仍显得惨淡。
面对这样的挑战与困境，小康股份与华为的合作能否持续深化并带来实质性的突破？面对主流市场的竞争压力以及消费者的期待，双方又该如何走出一条独特的道路？这些问题的答案仍需时间去揭晓。但无论如何，我们都期待这两家企业能够共同创造更多的奇迹，为中国的新能源汽车产业注入更多的活力。我们也希望看到更多的小康集团们在面对挑战时能够勇敢地转型与创新，为中国的汽车工业发展贡献自己的力量。SF5车主们的不满情绪在网络上迅速蔓延。他们无法接受因为产能调整，全力保障M5的生产而导致SF5事实性停产的现实。对于刚刚交付不久的SF5车主而言，这意味着他们的车辆迅速贬值，仿佛成了被“割了韭菜”的受害者。
华为销售人员向财新透露，SF5无法升级鸿蒙系统的问题源于其车机设计时采用的是谷歌安卓系统。若要升级，需重新适配车机芯片等核心组件，改动工作量过大。不仅如此，M5同样面临着华为销售与赛力斯售后的问题。客户在华为门店购车，但维修和保养却需要去赛力斯4S店，这种售后责任的切换让客户感到不安。
回顾汽车行业的发展历程，不乏车型迭代的波折。2019年，小鹏汽车推出新款G3，其续航里程大幅增加，引发了老车主的集体不满。但最终，小鹏汽车通过提供多种赔偿方案成功化解了这场危机。如今，小康股份也面临同样的挑战，承诺给愿意换购AITO新车的车主提供额外补贴以平息不满。
外界的担忧远不止于此。华为快速迭代产品的习惯让人们担忧赛力斯SF5会因其销量不佳而被放弃。事实上，M5纯电动版本以及两款中大型SUV已在规划中，预计分别于2022年和2023年上市。知情人士透露，后续车型将搭载华为自动驾驶系统。这无疑为在售的M5车型埋下了风险点，使得许多消费者在购买时犹豫不决。
在M5的发布会上，余承东对于技术细节略显简略，并未明确透露自动驾驶系统的供应商，也未提及未来是否可升级至华为自动驾驶系统。小康股份对此解释称，华为自动驾驶系统采取车路协同技术路线，需要数据验证，未来一定会搭载。知情人士透露，M5未搭载华为自动驾驶系统是由于时间紧迫以及车辆架构不匹配。华为终端经销商人士透露，两款新车的上市节奏略显仓促，这可能与华为手机业务的压力有关。
手机圈内有一句“华为三代出精品”的说法。一名与华为合作过的车企人士告诉财新，相比于传统汽车零部件供应商，华为的最大特点就是迭代快速。初次推出的产品可能不会很完美，但他们会很快拿出改进后的新产品，最终性能等指标会优于传统零部件供应商。他认为汽车作为大件消费品，如果完全按照手机产品思路来面对市场，可能会对品牌形象和消费者信心造成伤害。
华为与小康股份都对M5寄予厚望。小康股份预测新能源车市场将迅速增长，并希望借助华为强大的营销渠道和线下门店资源实现销量的大幅增长。一名华为店面M5销售人员告诉财新，M5可以被理解为给华为代工的车。“代工”这一说法遭到小康股份的否认，他们强调华为的参与和强大的消费者需求理解是他们合作的关键。
外界普遍认为华为已经无限接近造车。一名渠道商甚至评论说：“你见过谁帮别人卖东西这么卖力？”HI模式的过程中一直在寻找合适的合作伙伴进入汽车行业。在华为内部关于是否造车的讨论中，余承东一直是坚定的“造车派”。他通过HI模式寻找合作伙伴进入汽车领域的同时也在寻找自己的“沃达丰”。在这个过程中，HI业务线的人员主要来自运营商业务集团他们更习惯于面对企业客户的销售模式而非个人用户这为他们的汽车业务带来了挑战和机遇如何将原先积累的技术转化为零部件供应给车厂成为他们面临的重要任务之一。同时他们也面临着如何在汽车市场中找到自己的定位和发展方向的问题同时华为的创始人任正非也曾多次出面否认华为造车的说法而高层管理者则一直在寻求生存和发展的平衡之道。华为内部视角：谨慎造车，策略之间的博弈
华为内部员工透露，公司在进军汽车行业时展现出前所未有的谨慎。一方面，这是因为华为尚未熟悉汽车行业，需要从零开始积累经验和知识；另一方面，由于美国制裁的影响，华为在全球市场的布局不得不考虑多方面的因素。尽管面临压力，华为仍然在欧洲市场获得了一席之地，但这背后是其在策略上的深思熟虑。
实际上，华为已经开始逐步接手汽车业务，主张造车的余承东陆续接管了相关业务部门。从解决方案BU的业务调整，到消费者业务管理委员会的重组，再到汽车智能解决方案BU的整合，华为在汽车领域的布局正在加速。这种内部整合和竞争策略在华为的重要业务中屡见不鲜，比如手机业务和云业务的竞争态势。
华为在重要业务上采取的试错策略在此也体现得淋漓尽致。当两支团队都有强势领导者时，华为会给其试错空间，一旦决出胜负，大概率会合二为一。这种策略在汽车业务上尤为明显。华为的“造车派”与合作的整车厂之间存在一定的矛盾，但这种矛盾也在推动华为最终下场造车。
目前看来，“造车派”的势力仍在增长。余承东拥有决策权，其“智选”项目能够利用汽车解决方案BU的优质零部件。知情人士透露，与赛力斯的合作日益深入，使用华为的自动驾驶系统只是时间问题。但这种进展并不意味着余承东敢于公开违逆任正非的意志。任正非更倾向于HI路线，这源于华为长期在通信设备领域的经验积累和文化传承。
华为与全球移动通信巨头沃达丰的合作模式被复制到汽车领域。华为希望与领军者合作、确立标杆地位。在汽车新领域，华为的优势包括电子架构、智能座舱、自动驾驶技术等。其中自动驾驶技术是行业焦点，华为与北汽极狐的合作备受关注。首款车型极狐阿尔法S的上市引发了广泛关注，但量产落地过程中仍面临挑战。知情人士透露，极狐HI版本的延迟交付可能与华为自动驾驶方案的策略调整有关。
与此大众汽车集团中国CEO冯思翰确认正与华为就自动驾驶合作商谈。谁将成为华为汽车业务的“沃达丰”，仍是未知数。而余承东的焦急，源于他对挽救消费者业务的迫切需求。随着华为手机因芯片问题从5G降至4G，他急需新的策略来扭转局面。造车业务或许就是他眼中的新希望。
华为在进军汽车行业的过程中展现出的谨慎和策略之间的博弈，反映了其作为一个全球化企业在面临多重挑战时的智慧和决心。华为的每一步都备受关注，其最终的选择和成果将影响整个汽车行业和科技发展格局。随着市场研究机构Strategy Analytics数据的揭示，华为全球手机销量在2021年同比萎缩了78%，降至不到3000万部，这一数字令人震惊。在华为最辉煌的时期，其一个季度的手机出货量就曾超过5000万部。
在天津的渠道商透露，华为4G手机的客户普遍年龄偏大，许多来自机关、事业单位等，他们是华为产品的忠实用户。Strategy Analytics的智能手机服务高级总监隋倩也证实，华为七成以上的4G手机在中国销售，主要得益于其品牌影响力及用户黏性。即便如此，华为的手机业务仍然遭受了重创。
面对手机业务的断崖式下滑，华为消费者业务收入在2021年上半年仅为1357亿元，同比减少47%，导致公司整体销售收入同比减少近三分之一。为了应对这一挑战，华为被迫实施“南泥湾计划”，将重心转向电脑、手表、耳机等受美国制裁影响较小的设备。但这些市场早已竞争激烈，华为需要面对其他品牌激烈的价格竞争。
国内新能源车市场已到腾飞临界点。随着新能源汽车的蓬勃发展，华为看到了新的机遇。手机业务的困境迫使华为将更多资源投入到汽车业务上。正如余承东所言：“手机是一个高频、刚需、海量和高价值的产品，唯一能弥补这个产品供应缺失的，只有智能电动汽车。”
华为的手机销售渠道对于智能电动汽车的销售具有得天独厚的优势。经销商们急需新的“爆品”，而华为正在努力推出“智选”手机以及合作车型，以缓解渠道压力。即便是在手机供不应求的情况下，华为依然推出了这一策略。尽管“智选”手机不能使用华为品牌，但可以在华为线下门店销售，这为经销商们提供了新的收入来源。华为也在努力攻坚去美国化的芯片生产线，一旦突破，华为手机搭载自研5G芯片将成为可能。
未来一两年是汽车智能化和自动驾驶竞争的关键期。华为汽车事业部不惜投入巨资进行战略投资，力图在这一领域取得领先地位。华为经销商们对进军汽车市场充满期待，他们愿意尝试利用现有的销售渠道优势，进军智能电动汽车市场。对于华为来说，这是一个挑战与机遇并存的时代。在这个关键期，华为能否成功转型并抓住汽车市场的机遇，令人期待。华为与自动驾驶领域的：不造车的战略转型之路
自动驾驶技术的两大主流路线中，特斯拉的逐步迭代与Waymo的一站式高级自动驾驶各有千秋。瑞银中国汽车行业首席分析师巩旻观察到，中国的竞争形势更为激烈，多元化的参与者可能加速了产品和技术的快速进化。
华为，作为中国科技巨头之一，其在自动驾驶领域的投资与布局尤为引人注目。不同于特斯拉的全栈自研路线，华为选择了结合两者的优点，旨在成为自动驾驶系统平台供应商。与蔚来等中国新兴造车势力的合作与竞争，展现了华为在自动驾驶技术上的布局。
蔚来、小鹏和理想等新头部企业的崛起，标志着中国自动驾驶技术的飞速发展。它们手握大量现金，积极投入技术研发，试图在自动驾驶领域取得突破。与此华为等企业则通过与这些企业的合作与，不断吸收与融合各方之长。
Momenta创始人曹旭东曾指出，自动驾驶技术的本质是学习，而学习依赖于海量的数据驱动。特斯拉的数据与Waymo的技术之间，存在着互补的空间。华为等企业试图结合两者的优点，通过海量的数据与高精度的技术，实现自动驾驶的突破。
华为的高阶自动驾驶技术方案尤为引人注目。其测试车辆配备了多种传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达等，以确保全方位的环境感知。中央超算的高阶版算力为800TOPS，为自动驾驶提供了强大的计算支持。华为方案还有高精度地图的加持，使得自动驾驶的精度与稳定性大大提高。
华为在自动驾驶领域的并非一帆风顺。人事变动、新竞争者的入场，都给华为带来了挑战。但无论如何，华为都已经迈出了坚实的一步。其HI模式的两款量产车型将在2022年陆续交付，这是华为自动驾驶技术的重要里程碑。
与此市场对于华为是否造车的猜测从未停止。华为似乎更加专注于自动驾驶技术的研发与提供解决方案，而不是直接造车。与此苹果汽车项目的神秘进展也引起了市场的广泛关注。
李一男，曾经是华为常务副总裁，如今也在汽车领域创业。他的项目牛创新能源品牌将与华为在自动驾驶领域展开合作与竞争。这种竞争与合作的关系，无疑将推动双方在自动驾驶领域的与创新。
华为在自动驾驶领域的投资与布局展现了其在科技领域的深厚实力与远见。不造车的战略转型，使得华为能够更加专注于技术的研发与创新，为消费者提供更加优质的驾驶体验。
